La historia del ferrocarril
de Bamberg a Schesslitz
Antes de mediados del siglo 19 se construyeron las primeras líneas férreas en Alemania y en el año 1844 el trayecto llegó - viniendo de Nuremberg – a la ciudad de Bamberg.
A principios del siglo 20 en Schesslitz y en los alrededores había sobre todo agricultura, empresas artesanales y comercio local. Las cervecerías numerosas, los molinos, las fábricas de ladrillos, las canteras y los aserraderos solamente producían por la necesidad local. No se podían construir fábricas grandes porque todavía no existía una posibilidad adecuada para transportar los productos. Por eso, unos habitantes de Schesslitz que sabían de este problema, hicieron un plano según la ley del 1.10. 1891 para construir un ferrocarril de Bamberg a Schesslitz y el proyecto fue aprobado por el Ministerio Real Bávaro en el año 1893.
El tren de la inauguración llegó el día 30.09.1908 en punto a las 11.26 h en punto a la (final) estación de Schesslitz (Foto: Toni Lindner).
Las obras del carril empezaron con 50 trabajadores el día 25.11.1907 en lo que sería la futura estación del pueblo de Gundelsheim y el día 25.07.1908 aún faltaron solamente 400 m hasta la futura estación de la ciudad de Schesslitz.
Con motivo de la puesta en marcha del ferrocarril el día 30.09.1908, el primer tren con la locomotora B VI 341 “Dachau”, adornado con coronas de abetos rojos y banderas, empezó a las 10.30 h en punto su viaje inaugural desde Bamberg en dirección a Schesslitz. Los invitados de honor tomaron asiento en los vagones de la primera y segunda clase. Llegando a Schesslitz la gente saludó este primer tren con salvas de cañones, con la orquesta de la ciudad tocando una marcha especial para esta fiesta y con los alumnos moviendo banderas blancas-azules (los colores de la bandera bávara). A partir del día 01.10.1908 los trenes iban regularmente. Al mismo tiempo se acabaron los viajes en coches de caballos de Correos en esta línea. El tren, que se llamaba “Bockala”, se convirtió poco a poco en una institución fija y los hábitos de la población empezaron a seguir sus horarios. Por eso cada uno sabía que el diario llegaba en tren por la tarde y que la gente podían comprarlo unos minutos mas tarde en Correos.
Locomotora de vapor 86 457 saliendo de la estación del pueblo de Giech (Foto: Matthias Wolf)
Según un convenio del día 01.04.1929 los ferrocarriles de Baviera y de todas las provincias pasaran a ser propiedad del “Deutsche Reichsbahn”. La estación de Schesslitz crecía mucho y también se construyó un carril hasta al almacén de una cooperativa nueva. En el verano del año 1926 los trenes, bien frencuentados, iban de lunes a sábado cinco veces al día y los domingos siete veces. Con el comienzo de la segunda guerra mundial por día 01.09.1939 el tráfico de los trenes de carga alcanzó su punto culminante. En las ultimas semanas de la guerra querían cambiar el lugar de la administración del ferrocarril de Bamberg a Schesslitz. Aquí, al la subida de la ‘Jura’, la “Frente de la Jura” tenía que parar el avance de las tropas aliadas.
Después de la guerra, con efecto a partir del 07.09.1949, se cambió el nombre del ferrocarril en el oeste de Alemania de “Deutsche Reichsbahn” por “Deutsche Bundesbahn”. Durante las próximas dos décadas empezó por primera vez una competición con los coches privados y con una línea de autobuses, que iban de Bamberg a Memmelsdorf y dos años mas tarde también a Drosendorf.
Ferrobús entre Giech y Schesslitz (Foto: Wolfgang Bleiweis)
A partir del 18.01.1954 se pusieron ferrobuses entre Bamberg y Schesslitz y a principios de los años sesenta se terminó la época de las locomotoras de vapor de trenes para viajeros. La competición con los coches y los autobuses aumentó y por eso se reducieron en los años sesenta los trenes de carga a solo tres veces por la semana. En verano del año 1973 se instituyó una línea de autobuses entre Bamberg y Schesslitz.
El día 13.09.1974 empezó el proceso del cierre de la línea del ferrocarril Bamberg – Schesslitz con el propósito de traslatar el tráfico a la carretera. Para lograr este fin se cortaron a partir del verano 1975 los horarios de manera que solamente iban trenes a las horas malas y casi nadie podía tomar un tren: ni caminantes, ni excursionistas, ni alumnos. Los alumnos que tenían que ir al colegio en Bamberg tenían que meterse a presión en autobuses de empresarios privados que iban por orden de la “Deutsche Bundesbahn”. Pero la mayoría de los empleados que trabajaban en Bamberg cambiaban a sus coches. Por fin en el verano 1982 sólo iba un tren en cada dirección. Resulta que llegaba el tiempo para cerrar la línea.
La ultima información de la “Deutsche Bundesbahn” sobre el transporte de viajeros con el ferrocarril decía: A partir del 02.06.1985 se acaba el tráfico de los trenes entre Bamberg y Schesslitz. Por favor tengan en cuenta la amplia oferta de los autobuses.”
Fuente: ‘Das Schäätzer Bockäla’ de Matthias Wolf, editorial Wolfgang Bleiweis ISBN 3-928786-13-X
